Mobiliteitsbudget verplicht vanaf 2027 in België: wat betekent dit voor werkgevers?

Het mobiliteitsbudget wordt verplicht in België. Vanaf 1 januari 2027 moeten bedrijven met minstens 50 werknemers dit systeem aanbieden, op voorwaarde dat zij al bedrijfswagens voorzien. Wat op het eerste gezicht een mobiliteitsmaatregel lijkt, is in werkelijkheid een structurele verschuiving in hoe ondernemingen hun verloning en organisatie vormgeven.

Wat is het mobiliteitsbudget?

Het mobiliteitsbudget is een alternatief voor de bedrijfswagen, waarbij werknemers hun mobiliteit flexibel kunnen invullen via verschillende opties.

Het systeem bestaat uit drie pijlers:

• een (elektrische) bedrijfswagen
• duurzame mobiliteitsoplossingen
• een eventueel resterend budget dat wordt uitbetaald
  De bedoeling is om werknemers meer keuzevrijheid te geven én tegelijk duurzamere mobiliteit te stimuleren.

Vanaf wanneer is het mobiliteitsbudget verplicht?

De invoering gebeurt gefaseerd:

• Vanaf 1 januari 2027: verplicht voor bedrijven met ≥ 50 werknemers
• Vanaf 2028: verplicht voor kmo’s met minder dan 50 werknemers
• Ondernemingen met minder dan 15 werknemers: vrijgesteld

👉 Belangrijk: De verplichting geldt enkel voor werkgevers die minstens 36 maanden bedrijfswagens aanbieden.

Hoe werkt het mobiliteitsbudget concreet?

Het mobiliteitsbudget bestaat uit drie duidelijk afgelijnde pijlers:

1. Bedrijfswagen (pijler 1)

• Vanaf 2026 enkel elektrische wagens
• Geldig voor voertuigen waarvan de bestelbon of het leasecontract na 1 januari 2026 wordt ondertekend

2. Duurzame mobiliteit (pijler 2)

• Fiets, openbaar vervoer, carpooling
• Vanaf 2026 enkel CO₂-vrije gedeelde oplossingen
• Werkgevers zijn verplicht om minstens één optie in deze pijler aan te bieden

3. Restbudget (pijler 3)

• Uitbetaling op het einde van het jaar
• Onderworpen aan een solidariteitsbijdrage

Werkgevers behouden de vrijheid om zelf te bepalen welke opties zij aanbieden binnen de eerste twee pijlers, binnen de wettelijke contouren.

Wat zijn de nieuwe bedragen van het mobiliteitsbudget?

Vanaf 2026 worden de financiële grenzen aangepast:

• Minimum: €3.233
• Maximum: 20% van het brutojaarloon (met een plafond van €17.244)

Waarom dit meer is dan een mobiliteitsmaatregel

De expliciete doelstelling is duidelijk: duurzamere en flexibelere mobiliteit voor werknemers. Maar onderliggend verandert er iets fundamenteler. Waar de bedrijfswagen vroeger een vast voordeel was, wordt mobiliteit nu een keuzesysteem. En dat betekent dat werkgevers evolueren van het aanbieden van een voordeel naar het ontwerpen van een keuzearchitectuur. Die verschuiving brengt nieuwe complexiteit met zich mee:

• Mobiliteit wordt onderdeel van het totale verloningsbeleid
• Verschillen tussen werknemers nemen toe → nood aan interne consistentie
• Flexibiliteit verhoogt → risico op fragmentatie zonder duidelijke structuur

Voor ondernemingen in groei ligt de uitdaging dus niet in het invoeren van het mobiliteitsbudget op zich, maar in het structureel integreren ervan in hun bredere organisatie- en verloningsarchitectuur.

Conclusie

Het mobiliteitsbudget is geen geïsoleerde HR-maatregel. Het is een signaal dat verloning, mobiliteit en organisatie steeds meer met elkaar verweven raken. Wie dit louter operationeel benadert, mist de onderliggende verschuiving. Mobiliteit wordt een ontwerpvraagstuk binnen de bredere beslissingsarchitectuur van de onderneming.

Veel ondernemingen bekijken het mobiliteitsbudget vandaag als een verplichting die “ingevoerd moet worden”. De echte vraag is echter: hoe past dit in uw bredere verlonings- en organisatiebeleid?

Bij Salparo kijken we niet naar losse maatregelen, maar naar de samenhang tussen mobiliteit, fiscaliteit, verloning en organisatie. Wilt u dit doordenken vanuit uw specifieke groeifase en complexiteit? We gaan daar graag met u over in gesprek.